共享單車(chē)并未“占領(lǐng)”了中國(guó)一線城市市中心街頭，迅速縮減的單車(chē)數(shù)量將要考驗(yàn)城市的試運(yùn)行能力。

*新一起共享單車(chē)爆滿(mǎn)街頭的案例，發(fā)生在清明節(jié)小長(zhǎng)假期間。

4月3日，清明假期第二日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行收費(fèi)站上被堵得水泄不通，大量共享自行車(chē)被停在路邊，占據(jù)道路約2/3。視覺(jué)中國(guó) 圖4月3日，清明假期第二日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行車(chē)道上被堵得水泄不通，大量共享自行車(chē)被停在路邊，占據(jù)道路約2/3。視覺(jué)中國(guó) 圖

4月3日晚，隨著深圳灣公園客流逐漸增多，入園的共享單車(chē)幾乎占據(jù)了整條濱海觀光旅游道。高峰時(shí)公園內(nèi)30萬(wàn)人，共享單車(chē)達(dá)到1萬(wàn)余輛。“我的天啊，當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)直寸步難行。”王先生回憶說(shuō)。

當(dāng)晚，政府企業(yè)趕緊開(kāi)緊急會(huì)宣布清場(chǎng)，并宣布在4月4日全天，共享單車(chē)只準(zhǔn)不會(huì)進(jìn)入園內(nèi)。

2月28日，青島市黃浦區(qū)行駛停放管理公司制造局路地下停車(chē)場(chǎng)，約4500輛共享單車(chē)被扣押在此。 東方IC 資料2月28日，上海市黃浦區(qū)車(chē)輛停放管理公司制造局路停車(chē)場(chǎng)，約4500輛共享單車(chē)被扣押在此。

常見(jiàn)的情況不僅發(fā)生在深圳。此前，北京和上海兩地已經(jīng)為此發(fā)布了警示信息。

3月14日，中國(guó)新聞網(wǎng)消息稱(chēng)，上海交通委要求6家共享單車(chē)公司暫停在上海市中心城區(qū)的投放，原因是“考慮到中心城區(qū)停放點(diǎn)容量趨于飽和”。上海交通委在受過(guò)澎湃新聞的問(wèn)詢(xún)時(shí)，對(duì)此消息“不承認(rèn)也不否認(rèn)”。

3月20日，北京市中心的西城區(qū)發(fā)布消息稱(chēng)，靈境胡同、西安門(mén)大街沿線、南北長(zhǎng)街、府右街、長(zhǎng)安街沿線共10條大街禁止停放共享單車(chē)。

……

多方信息顯示，地方政府正在著手加大對(duì)共享單車(chē)的管理力度，而這也釋放出重大信號(hào)：未來(lái)幾個(gè)月，共享單車(chē)公司面臨的考驗(yàn)從生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向地面運(yùn)營(yíng)，在北上廣深等一線城市從跑馬圈地式的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，有資金實(shí)力的公司去往海外等高客單價(jià)的市場(chǎng)，與此同時(shí)，“五顏六色”的共享單車(chē)企業(yè)將加速整合。

飽和前夜

上海是目前中國(guó)擁有*多共享單車(chē)的城市之一，也是雛形籌募出臺(tái)共享單車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的城市。

截至目前，摩拜和ofo這兩大主流共享單車(chē)公司并沒(méi)有放棄在上海區(qū)域的投放。兩家公司也表示，沒(méi)有收到上海交通委要求“暫停投放”的告知。

3月31日，上海市中心街頭停放的大量共享單車(chē)。東方IC 圖3月31日，上海市中心街頭停放的大量共享單車(chē)。

3月16日，ofo上海總經(jīng)理歐竟告訴澎湃新聞，ofo目前在上海共投放了18萬(wàn)輛單車(chē)，到2017年末，會(huì)再新增10萬(wàn)輛。

“我們會(huì)一直盯著供求情況，現(xiàn)在看來(lái)還是供不應(yīng)求的，特別是平日高峰和熱點(diǎn)區(qū)域，現(xiàn)在都會(huì)重點(diǎn)調(diào)度。”歐竟說(shuō)。

4月6日，ofo向澎湃新聞給出的符號(hào)顯示，ofo在上海投放了20萬(wàn)輛。對(duì)比可見(jiàn)，半個(gè)多月內(nèi)，ofo在上海又投放了2萬(wàn)輛。

摩拜單車(chē)一位高層專(zhuān)業(yè)人士3月中旬也向澎湃新聞透露，摩拜目前在上海有20萬(wàn)輛單車(chē)，將在上海郊區(qū)繼續(xù)投放。

如此算來(lái)，摩拜和ofo兩家就已經(jīng)在上海投放了40萬(wàn)輛單車(chē)。而上海還有小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)等。中新網(wǎng)的消息稱(chēng)，截至3月中旬，上海有45萬(wàn)輛共享單車(chē)。

上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)共享單車(chē)的飽和性問(wèn)題的一套判斷被廣泛引用。

該協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮稱(chēng)，根據(jù)上海道路研究院的估算，上海可容納約60萬(wàn)輛共享單車(chē)。郭建榮認(rèn)為，平均每50名上海房屋使用一輛自行車(chē)。上海有2500萬(wàn)人口，50萬(wàn)輛車(chē)規(guī)范能滿(mǎn)足市民短駁需求。

但這樣的計(jì)算方式并不被媒體根本認(rèn)可。

“很多年以前，我們是自行車(chē)大國(guó)，但以前并不會(huì)管自行車(chē)停放，現(xiàn)在為什么頓時(shí)受到關(guān)注？”一名共享單車(chē)公司高管對(duì)澎湃新聞稱(chēng)，“自行車(chē)的用車(chē)需求一直也許了。”

在北京，1980年，幾乎63%的上班族騎自行車(chē)上班；2000年，這一比例下跌到了38%；2015年，騎自行車(chē)上班的人已不足12%。北京交通部門(mén)官員曾表示，計(jì)劃于2020年將騎車(chē)上下班的比例降低至18%。

此前，摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)會(huì)人兼CEO王曉峰告訴澎湃新聞，上海有1200萬(wàn)輛自行車(chē)，但其中大部分自行車(chē)可能是長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)人使用的，它們?cè)谄茐娘L(fēng)景的同時(shí)，也在占用這座城市有限的空間。

祥峰資本合伙人徐穎說(shuō)，“剛剛開(kāi)始投資（摩拜單車(chē)）的時(shí)候，我們也會(huì)考慮，這個(gè)市場(chǎng)是不是就是自行車(chē)的出行市場(chǎng)？現(xiàn)在來(lái)看，完全打開(kāi)了局面，人們都在使用共享單車(chē)解決*后一公里的出行需求，包括小孩和老人，都沒(méi)有使用上的障礙。”

數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢(xún)?cè)?017年1月的報(bào)告也顯示，共享單車(chē)用戶(hù)希望增加車(chē)輛投放數(shù)量和地點(diǎn)，其中，聲勢(shì)高于的投放地點(diǎn)是地鐵站沿線，用戶(hù)占比73.6%。

“共享單車(chē)有否飽和，到什么量級(jí)飽和，應(yīng)該由市場(chǎng)決定， 而不是政府。”復(fù)旦大學(xué)社會(huì)發(fā)展與公共政策學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師任遠(yuǎn)向澎湃新聞表示，“從經(jīng)濟(jì)角度，自行車(chē)的投放和企業(yè)盈利是不是出現(xiàn)拐點(diǎn)是市場(chǎng)飽和的徽章，企業(yè)本身也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，來(lái)確定產(chǎn)業(yè)投放。”

值得注意的是，上海自行車(chē)協(xié)會(huì)還有一組數(shù)據(jù)：在有樁共享單車(chē)全面性，8萬(wàn)輛車(chē)對(duì)應(yīng)21萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)；在無(wú)樁共享單車(chē)方面，45萬(wàn)輛車(chē)對(duì)應(yīng)450萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)。這可能意味著，共享單車(chē)仍有發(fā)展空間。

摩拜單車(chē)去年4月22日運(yùn)營(yíng)至今，已開(kāi)通36個(gè)城市，其中北京、上海、廣州、深圳、成都、天津這6個(gè)城市的投放數(shù)量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛。在全國(guó)，摩拜單車(chē)運(yùn)營(yíng)100多萬(wàn)輛單車(chē)。

ofo從校園市場(chǎng)走出來(lái)，目前已進(jìn)入47個(gè)城市。4月6日，該公司向澎湃新聞披露的數(shù)據(jù)是，ofo在北京投放了25萬(wàn)輛，上海投放了20萬(wàn)輛，深圳投放了15萬(wàn)輛。在全國(guó)，ofo連接超250萬(wàn)輛單車(chē)。

城市管理新課題

眼下，共享單車(chē)在城市里面的分布，在市中心區(qū)域遠(yuǎn)多于郊區(qū)，因此，雖然數(shù)字上看上去還沒(méi)有飽和，但矛盾已經(jīng)出現(xiàn)。

仍然以上海為例。3月10日，上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)向共享單車(chē)企業(yè)發(fā)布了一則警示提醒，稱(chēng)“共享單車(chē)在黃浦區(qū)投放過(guò)多，請(qǐng)果斷投放”。

通知稱(chēng)，黃浦區(qū)是上海市中心停車(chē)資源*緊缺的地區(qū)，該區(qū)目前的非機(jī)動(dòng)車(chē)停放道路資源極限數(shù)量為15萬(wàn)輛，其中8萬(wàn)輛已經(jīng)為電動(dòng)自行車(chē)所占用，單車(chē)停放位置僅7萬(wàn)輛，其中社會(huì)車(chē)輛5萬(wàn)輛，留給共享單車(chē)的停車(chē)位只有2萬(wàn)輛。

4月5日，上海市靜安區(qū)對(duì)部分路段重點(diǎn)管控，違法停放非機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)被罰50元。如果是共享單車(chē)用戶(hù)亂停，則罰款共享單車(chē)公司。

3月29日，上海南京西路，不少共享單車(chē)被違規(guī)停放在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上。澎湃新聞采訪 朱偉輝 圖3月29日，上海南京西路，不少共享單車(chē)被違規(guī)停放在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上。

澎湃新聞?dòng)浾哌€發(fā)現(xiàn)，在淮海路、南京西路等市中心一些沒(méi)有自行車(chē)道的馬路上，如果市民在路燈騎共享單車(chē)，交警巡查一旦發(fā)現(xiàn)，就會(huì)對(duì)其吹哨示意停車(chē)。

“政府已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，市場(chǎng)飽和后，共享單車(chē)出現(xiàn)閑置的單車(chē)，對(duì)公共資源的占用也是浪費(fèi)，或許背離了它的初衷。”中山大學(xué)政治與公共事務(wù)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師葉林認(rèn)為。

任遠(yuǎn)則認(rèn)為，共享單車(chē)是基于自行車(chē)的城市創(chuàng)新，這種矛盾須要?jiǎng)?chuàng)新方式來(lái)解決。

具體來(lái)說(shuō)，在制度管理上，城市應(yīng)該對(duì)于自行車(chē)交通有更加精細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；在空間資源上，應(yīng)該及時(shí)對(duì)城市空間的人力資源進(jìn)行重新劃分，提高城市空間利用效率，合理提高交通空間使用的彈性。

“空間安排方式，并不一定是0和1的關(guān)系。提高空間運(yùn)行效率有很多辦法。比如，人行道路和機(jī)動(dòng)車(chē)道路的重新劃分，對(duì)自行車(chē)較多的地鐵站進(jìn)行空間的重新劃分；比如加強(qiáng)彈性，有些人行道路可以允許自行車(chē)通行；還比如讓自行車(chē)立體式停放，在日本東京，自行車(chē)可以停到地下去。”任遠(yuǎn)專(zhuān)題說(shuō)。

此外，任遠(yuǎn)認(rèn)為，在人力資源配置上，需要增加和自行車(chē)有關(guān)的自行車(chē)秩序維護(hù)相關(guān)的社會(huì)服務(wù)人員的就業(yè)和社會(huì)服務(wù)。

值得注意的是，3月23日，上海市質(zhì)監(jiān)局 、市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合就《共享自行車(chē)服務(wù)規(guī)范》等兩個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，向社會(huì)征求意見(jiàn)。意見(jiàn)稿擬訂，每200輛共享單車(chē)須配一個(gè)管理人員。

“ 政府和企業(yè)的關(guān)系，不應(yīng)該是一種‘一放就亂，一抓就死’的玩法，而應(yīng)該是一種協(xié)同治理的模式，通過(guò)政府和企業(yè)共同應(yīng)對(duì)發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題。”任遠(yuǎn)說(shuō)。

此前在中歐國(guó)際工商學(xué)院“創(chuàng)未來(lái)”創(chuàng)辦沙龍上，摩拜單車(chē)上海總經(jīng)理姚呈武對(duì)澎湃新聞表示，“汽車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)，當(dāng)時(shí)是隨便停，很快才有了地下停車(chē)庫(kù)。電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)時(shí)，開(kāi)始也是亂停。現(xiàn)在自行車(chē)井噴，我們希望一起和政府解決問(wèn)題。”

姚呈武介紹，摩拜單車(chē)會(huì)幫助交通部門(mén)做停車(chē)白線的決策。每輛摩拜單車(chē)都配備了GPS，后臺(tái)可以看到整個(gè)城市的自行車(chē)熱力圖，哪些區(qū)域分布得比較多，就會(huì)建議政府畫(huà)停車(chē)白線。

比如，在IT男集中的上海漕河涇區(qū)域，很多地方原來(lái)沒(méi)有停車(chē)白線，在摩拜建議下，相關(guān)部門(mén)多畫(huà)了100多條白線。“原來(lái)中午他們就買(mǎi)個(gè)泡面吃吃，現(xiàn)在可以騎到周?chē)还铮車(chē)牟惋嬋σ脖辉炀吐亓恕！币Τ饰湫ρ浴?/p>

姚呈武也坦言，現(xiàn)在停車(chē)白線“有些區(qū)域滿(mǎn)足得了，有些滿(mǎn)足不了。”

姚呈武說(shuō)，大城市現(xiàn)在普遍面臨交通擁堵問(wèn)題，而隨著地鐵的快速發(fā)展，又面臨*后一公里的問(wèn)題。從路面的占用面積來(lái)看，一輛自行車(chē)約占10平方米，而一輛自行車(chē)只需要1平方米。低碳出行對(duì)大城市無(wú)論如何利大于弊。

“城市垃圾”

“一個(gè)城市的單車(chē)容量肯定是有限的，在容量還沒(méi)達(dá)到飽和的情況下，要使用一些比較凌厲的方式跟競(jìng)爭(zhēng)者搶奪份額。”作為領(lǐng)投摩拜單車(chē)B+輪信貸的投資人，祥峰資本合伙人徐穎3月17日在動(dòng)點(diǎn)科技主辦的ChinaBang Awards頒獎(jiǎng)盛典告訴澎湃新聞，北上廣深等主力城市，仍然是共享單車(chē)大蛋糕中比較“唾手可得”的一塊。

艾瑞報(bào)告也援引，目前共享單車(chē)市場(chǎng)主要集中在一線及部分發(fā)達(dá)二線城市，市場(chǎng)需求非常顯著，但隨著單車(chē)數(shù)量的急速增加以及用車(chē)場(chǎng)景相對(duì)同質(zhì)化的限制，現(xiàn)階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。一線及部分發(fā)達(dá)二線城市市場(chǎng)容量有限，單車(chē)數(shù)量將會(huì)較快達(dá)到飽和點(diǎn)，向三四線城市拓展成為必然，但市場(chǎng)需求及機(jī)會(huì)仍然有待探索。

4月3日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行車(chē)道上被堵得水泄不通，市民把自行車(chē)抬進(jìn)觀光道。視覺(jué)中國(guó) 圖4月3日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行車(chē)道上被堵得水泄不通，市民把自行車(chē)抬進(jìn)觀光道。

“超出了容量之后，就是考驗(yàn)各家精細(xì)化運(yùn)營(yíng)以及政府關(guān)系的能力。有一定形制的單車(chē)公司都會(huì)跟政府保持很好的合作關(guān)系。**后肯定會(huì)規(guī)范化，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)一種惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況。”徐穎說(shuō)。

摩拜單車(chē)從創(chuàng)始之初就希望用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決運(yùn)營(yíng)上的問(wèn)題，而相對(duì)來(lái)說(shuō)，原先只做校園市場(chǎng)的ofo沒(méi)有太多專(zhuān)利儲(chǔ)備。騰訊企鵝智酷的報(bào)告顯示，由于ofo單車(chē)初版不如摩拜單車(chē)結(jié)實(shí)，ofo用戶(hù)報(bào)送車(chē)輛故障的比例明顯高于摩拜單車(chē)用戶(hù)，分別為39.3%和26.2%。

葉林指出，一些公司出于占用市場(chǎng)“過(guò)量投放”，需要政府干預(yù)。如果把共享單車(chē)的質(zhì)量門(mén)檻提高，也不會(huì)投那么多。

從成本上來(lái)看，有投資人向澎湃新聞透露，摩拜單車(chē)的成本大約700元，兩年收回成本。而ofo的成本是摩拜的七分之一，只有100元左右，1年收回成本。

“對(duì)ofo而言，維修可能需要更高成本，所以馬路上偶爾看到損壞的ofo，給城市制造了很多垃圾。”上述人士稱(chēng)。

可以看到ofo*近“瘋狂”補(bǔ)短板。

2月22日，ofo宣布與中國(guó)電信、華為妥協(xié)合作，共同研發(fā)基于新世代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車(chē)智能解決方案。ofo將逐步替換機(jī)械鎖，未來(lái)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)“隨機(jī)密碼”。

4月6日，ofo與北斗導(dǎo)航位置服務(wù)（北京）有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。ofo則不再?zèng)]有定位地“裸奔”，將在京津冀地區(qū)配備國(guó)產(chǎn)的北斗定位系統(tǒng)。

據(jù)上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的微信公號(hào)披露，上海市質(zhì)監(jiān)局*近安排對(duì)共享自行車(chē)的質(zhì)量進(jìn)行抽查。上海市質(zhì)監(jiān)局局長(zhǎng)黃小路表示，抽查的目的不是為了服從共享自行車(chē)的發(fā)展，而是為共享自行車(chē)提高產(chǎn)品質(zhì)量提供依據(jù)。

3月15日，上海質(zhì)監(jiān)局帶隊(duì)到ofo總部調(diào)研。ofo方面表示，他們對(duì)協(xié)會(huì)牽頭制定的共享自行車(chē)三個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)積極參與，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的嚴(yán)格要求會(huì)對(duì)照進(jìn)行改進(jìn)。如：正在創(chuàng)建故障車(chē)輛互聯(lián)網(wǎng)報(bào)修、定位和回收檢修體系。對(duì)飽受社會(huì)詬病的機(jī)械密碼鎖已經(jīng)制定出具體的改進(jìn)方案，并拿著了產(chǎn)品。

4月6日，北京朝陽(yáng)區(qū)一共享單車(chē)維修點(diǎn)，近萬(wàn)輛被損壞的共享單車(chē)覆蓋了將近300米的路段，回來(lái)維修師傅們修理。東方IC 圖4月6日，北京朝陽(yáng)區(qū)一共享單車(chē)維修點(diǎn)，近萬(wàn)輛被損壞的共享單車(chē)覆蓋了將近300米的路段，等待維修師傅們修理。

“我們?cè)O(shè)置的信用分體系規(guī)定，如果用戶(hù)停在了非白線區(qū)域內(nèi)或者小區(qū)內(nèi)，平臺(tái)就會(huì)扣用戶(hù)信用分，但是巨頭沒(méi)有做這樣的事，我們是不是還要絕不會(huì)做？我們還是會(huì)做。”摩拜相關(guān)人士向記者坦言，期待政策出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)準(zhǔn)入。

“原諒說(shuō)我覺(jué)得沒(méi)有對(duì)錯(cuò)和沒(méi)有決勝負(fù)。可能還是要過(guò)幾年*復(fù)盤(pán)，真正哪一家的做法驗(yàn)證在這個(gè)市場(chǎng)上是成立的。”真格基金董事總經(jīng)理顧旻曼說(shuō)。真格基金參與了ofo早期A+輪融資。

顧旻曼總結(jié)道，從創(chuàng)業(yè)思路來(lái)看，ofo和摩拜單車(chē)是典型的“南派”和“北派”的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。她說(shuō)，整個(gè)沿海的創(chuàng)業(yè)者他們更加精耕細(xì)作，先做區(qū)域性生意，把模型做出來(lái)，才敢往外擴(kuò)。北派的方法是非常狂飆突進(jìn)式的，先把市場(chǎng)份額拿下來(lái)，然后慢慢做優(yōu)化。“一個(gè)是自下而上的單點(diǎn)突破，一個(gè)是自上而下的規(guī)模式覆蓋。”

共享單車(chē)蛋糕能吃多久

共創(chuàng)全球，共享單車(chē)的市場(chǎng)依然很大。

央視科技頻道3月5日援引ofo創(chuàng)始人戴威的說(shuō)法，認(rèn)為當(dāng)前離“泡沫”還為時(shí)尚早。“對(duì)于單車(chē)市場(chǎng)，存量和增量都要看，先看存量，中國(guó)市場(chǎng)里的存量6億多輛，即便ofo生產(chǎn)了兩三千萬(wàn)輛才占5%”，而這也是很多人并沒(méi)有真正考慮的因素；此外，第二個(gè)是每年全球新增1億輛單車(chē)，中國(guó)新增只有2千萬(wàn)左右。

艾瑞報(bào)告稱(chēng)，海外市場(chǎng)用戶(hù)需求旺盛，相對(duì)高的客單價(jià)將會(huì)幫助共享單車(chē)企業(yè)提升盈利能力。

數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2016年，共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)的巨大增幅。該公司預(yù)測(cè)，2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。

顯然，瘋狂的造車(chē)競(jìng)賽與城市擴(kuò)張也是因?yàn)檫@些公司背后有源源不斷的投資方在燒錢(qián)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，迄今為止，共享單車(chē)課題的總?cè)谫Y額已達(dá)70億元人民幣。

這不得不讓人知道曾經(jīng)同樣激烈的公車(chē)大戰(zhàn)：在大肆燒錢(qián)之后，專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域驟迎洗牌，如今盛況已不復(fù)今年。

“瘋狂融資其實(shí)已經(jīng)融到很后面了，融資這個(gè)事情可能今年差不多有一個(gè)結(jié)論。其實(shí)自行車(chē)投入的成本比汽車(chē)投入的成本小得多，所以今年自行車(chē)的密度，自行車(chē)的管理會(huì)憑著。今年做的更多是增量市場(chǎng)，很多原來(lái)不騎車(chē)的人現(xiàn)在在使用共享單車(chē)。” 顧旻曼認(rèn)為。

不過(guò)也有投資人告訴澎湃新聞，共享單車(chē)整個(gè)市場(chǎng)被估算為10億美元市場(chǎng)，但目前一些企業(yè)融資估值超出這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)在透支未來(lái)。

而在供應(yīng)鏈層面，有很多自行車(chē)企業(yè)在這場(chǎng)共享單車(chē)的盛宴中吃到了蛋糕。“現(xiàn)在也有一些企業(yè)表現(xiàn)出擔(dān)心，這個(gè)蛋糕能吃多久，是未知數(shù)。”中國(guó)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)一位人士告訴澎湃新聞。

中國(guó)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)系著全國(guó)各地的自行車(chē)廠，了解共享單車(chē)的投放生產(chǎn)需求。在共享單車(chē)大潮下，傳統(tǒng)自行車(chē)廠仿佛一夜邁向春天，訂單源源不斷。

該協(xié)會(huì)人士透露，實(shí)際上，共享單車(chē)在2017年一季度才開(kāi)始迎來(lái)井噴。精確統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)共享單車(chē)共生產(chǎn)不到200萬(wàn)輛，而自行車(chē)行業(yè)在過(guò)去平均每年大約生產(chǎn)8000萬(wàn)輛。

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